Эксперт о перспективах строительства альтернативных путей для Киева: понтоны не могут заменить мосты, а создание тоннеля займет до 10 лет
Возможные причины транспортного коллапса в Киеве
Российские обстрелы киевских мостов вынуждают столицу искать альтернативные способы сообщения между левым и правым берегами Днепра. Рассматриваются различные варианты, включая понтонные переправы и подводные туннели.
Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов рассказал о целесообразности понтонных переправ через Днепр и возможных угрозах для транспортной системы Киева.
− В связи с атаками на мосты, рассматривается возможность установки понтонов. Насколько это осуществимо?
– Технически это возможно. В 40-х годах прошлого века военные уже использовали такие конструкции. Однако понтонные мосты (ПМП) не предназначены для того объема транспортных потоков, который обеспечивают киевские мосты.
Хотя понтоны могут пропускать легковые автомобили и общественный транспорт, их основное назначение – военные задачи, такие как эвакуация или логистика. Это не решение для повседневных поездок граждан.
Для установки ПМП потребуется достаточное количество комплектов, возможно, их придется закупать за границей. Также необходимо учитывать особенности эксплуатации в условиях паводков или замерзания реки, что требует постоянного мониторинга и обслуживания.
Читайте также: В Киеве будут созданы резервные переправы через Днепр, — Калашник
ПМП более уязвимы в сравнении с железобетонными или металлическими мостами. Если дрон повредит один сегмент понтонной переправы, его можно заменить, но важно иметь достаточное количество запасных комплектов. Поэтому ПМП нужно будет дополнительно защищать.
Если будут развернуты понтонные переправы, что я надеюсь не произойдет, это будет очень тревожным знаком. Это укажет на крайнюю стадию функционирования и выживания Киева.
Фото: Эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов (facebook.com_smartcitykyiv)
− Министр по восстановлению и инфраструктуре упоминал, что альтернативные переправы могут обеспечить до половины пропускной способности киевских мостов. Сколько понтонов для этого потребуется?
− По моим расчетам, необходимо 15-20 понтонных переправ. Их нужно будет подключать к инфраструктуре, устанавливать светофоры для организации очередности проезда. Даже в таких условиях высокая пропускная способность не будет обеспечена.
Это нереалистично с точки зрения количества необходимых комплектов и возможности их подключения.
− Сколько времени потребуется на строительство одного понтона?
− Понтонные конструкции устанавливаются быстро, так как это военное оборудование для оперативного перебрасывания техники. Однако потребуется также обустроить причалы и дороги к понтонам.
На практике же это может занять месяцы, так как необходимо будет найти, проверить и спланировать, как все будет работать. Этот этап может затянуться неопределенно долго. К моменту завершения вопрос может оказаться неактуальным.
− На закрытом заседании Киевсовета упоминали оценку создания системы понтонных переправ в 8 миллиардов гривен. Этого достаточно для реализации?
− Неясно, что именно входит в эту сумму. Я пытался оценить стоимость ПМП, но нужно знать, сколько комплектов доступно и действительно ли они есть. В любом случае, речь идет о десятках миллионов долларов.
Строительство и обслуживание понтонов требует значительных затрат.
Фото: Последствия российской атаки на Северный мост в Киеве (Getty Images)
− Как вы оцениваете предложение о строительстве тоннеля под Днепром?
− Даже если бы у нас были средства, я бы не стал выделять их на тоннель сейчас, так как ситуация может резко измениться. Такие проекты реализуются в мирное время, а не во время войны. Поэтому эта идея кажется мне странной.
Строительство тоннеля потребует много времени. Если все пойдет хорошо и мы начнем сегодня, на проектирование уйдет три года, а на строительство – около пяти лет.
Речь идет о бесперебойном финансировании. Для тоннеля нужны миллиарды долларов, и если все будет в порядке, то за 7-10 лет мы получим этот объект.
Как это связано с нашей текущей проблемой – не понимаю. Возможно, эта идея была предложена, чтобы привлечь внимание иностранных доноров к нашим проблемам с мостами.
Но даже проектирование будет стоить десятки миллионов гривен, так как потребуется исследовать дно реки, собрать информацию о коммуникациях и провести расчеты.
Читайте также: Киев может столкнуться с «логистическим кошмаром» из-за атак России по мостам, — NYT
− После нескольких атак на наши мосты, они все еще держатся. Насколько серьезными могут быть удары по тросам?
− Меня поражает, насколько точно противник может наносить удары, так как попасть в конкретную точку, где балка опирается на опору, крайне сложно даже для современного оружия. Возможно, действительно у россиян есть системы наведения.
Но даже если им удастся повредить тросы, это не обязательно приведет к разрушению моста. У вантовых мостов есть запасы прочности, и даже если все тросы повреждены, мост можно сделать балочным, установив дополнительные опоры в Днепр.
Это то, что сейчас делают с метро-мостом, устанавливая опоры для поддержки арки. Аналогично, можно установить опоры под Южный мост, что сузит судоходную часть, но позволит конструкции оставаться на месте.
Я не считаю это атаками, это террористические акты. Атака имеет военное обоснование, а мосты не являются военными объектами. У россиян нет цели разрушить мосты, они понимают, что с помощью нескольких дронов этого не достичь.
Целью является парализация движения, запугивание населения и вынуждение нас к обследованию и закрытию мостов. Для этого не обязательно повреждать тросы – достаточно ударить в определенные точки моста. Это скажется на транспортной системе и экономике.
Транспорт играет ключевую роль в функционировании бизнеса, создании валового регионального продукта и уплате налогов.
Если россияне захотят существенно повредить каждый мост, то у них есть представление о количестве ракет, которые для этого потребуются. Но у них возникнет вопрос о целесообразности: чего они хотят достичь?
Фото: Ликвидация последствий атаки на Северный мост в Киеве (Getty Images)
− При каких условиях в Киеве может произойти транспортный коллапс? Нужно ли одновременно перекрыть несколько мостов?
− Транспортный коллапс из-за мостов не произойдет, это невозможно. Люди постоянно адаптируются к новым условиям. Если завтра закроют несколько мостов, жители левого берега, работающие на правом, будут искать альтернативы: менять работу, маршрут или время выезда.
Тем не менее, могут возникнуть локальные проблемы. Например, одновременное закрытие нескольких мостов увеличит среднее время поездки. Но даже в этом случае люди смогут добраться до места назначения.
Погода также может сыграть важную роль и вызвать цепные реакции. Если начнется дождь, приводящий к ДТП, это ухудшит ситуацию.
Если одновременно произойдет удар по энергетике, и троллейбусы остановятся, это дополнительно сузит проезжую часть. Вот тогда может возникнуть коллапс, не только из-за закрытия мостов.
Таким образом, катастрофы в транспорте не будет, но это создаст экономические трудности. Из-за транспортной усталости люди, проводящие два часа в пути на работу, могут уволиться или переехать в другой город с лучшими условиями передвижения. Так, когда-то айтишники массово уезжали из Киева в Винницу.
Это более серьезная угроза, чем коллапс, поскольку наблюдается тенденция к транспортной деградации – когда завтра становится хуже, чем сегодня, и это происходит ежедневно. Транспортный коллапс – это сильный спазм, а то, что происходит сейчас – это как онкология.
− Какие альтернативы лучше, чем установка понтонов?
− В настоящее время предлагается множество вариантов: челночное движение на железной дороге, понтонные переправы, насыпные мосты, реверсивное движение на действующих мостах.
Некоторые военные эксперты предполагают, что у россиян может быть оптическая система наведения в Киеве, так как удары очень точные. Поэтому стоит запускать дымовые завесы на мостах во время атак.
Другой вариант – защита отдельных элементов мостов, например, сетками или массивными металлическими решетками. Наилучший способ – это системы ПВО, радиоэлектронной борьбы и использование беспилотников с искусственным интеллектом.
Фото: Образец понтонной переправы (Getty Images)
Есть много идей, но ни одна из них не сможет сработать в одиночку. Противник наблюдает за нами, и если мы сосредоточимся на одном решении, они начнут контратаковать.
Например, если мы скажем, что городская электричка должна спасти Киев от транспортного коллапса, на следующий день россияне могут ударить по локомотиву или контактной сети.
Поэтому необходимо максимальное разнообразие и децентрализация решений – множество мер одновременно. Нужно иметь множество резервных вариантов.
Еще одна реальная мера для Киева – оптимизация поездок, чтобы людям не приходилось долго перемещаться по городу. Это концепция 15-минутного города, когда все необходимые услуги находятся в пешей доступности. Многие могут перейти на удаленную работу, что поможет снизить нагрузку на транспорт.
Таким образом, понтонные переправы в Киеве – это крайняя мера, необходимая для выживания, и их контроль должен находиться в руках военных с пропускным режимом. Закрытие старых мостов сетками для защиты – плохая идея, поскольку это создает дополнительную нагрузку. Наиболее надежная защита – это системы ПВО и радиоэлектронной борьбы, которые могут лучше защищать мосты.
Ранее сообщалось, что 3 октября враг атаковал Северный мост в Киеве, что привело к повреждению дорожного полотна и контактной сети троллейбусов. Движение по мосту между берегами было временно приостановлено.
Кроме того, россияне атаковали Южный мост двумя дронами. В тот же день произошел удар, который повредил дорожное полотно и защитные конструкции метрополитена. Ночью 2 октября враг снова атаковал Южный мост, а днем последовал новый удар.
Вам также может понравиться
